7月在华,特斯拉又卖不动了?
“鉴于我们目前所处的宏观经济环境,很高兴能够取得这样的成果。”
美国当地时间7月19日,作为时下全球最炙手可热的新能源车企,特斯拉正式公布了Q2财报。文章开篇的一句话,则是其CEO马斯克对于这份阶段性成绩单的最终“定调”。
显然,从中能够读出他的些许欣慰与庆幸。
(资料图片)
顺势,将视线进一步聚焦,Q2特斯拉共生产新车479,700辆,其中绝大多数为Model 3与Model Y,较去年Q2同比增长86%;共交付新车466,140辆,较去年Q2同比增长83%。
也恰恰因为有了上述强势终端表现的支撑,Q2特斯拉总营收达到创下历史新高的249亿美元,超过之前外界预期的245.1亿美元,较去年Q2同比增长47%,较今年Q1环比增长7%。
与此同时,Q2特斯拉GAAP营业利润达到24亿美元,GAAP净利润更是达到27亿美元。而研发投入方面,达到9.43亿美元,同比增长41%。当然,其现金储备也持续增长,达到了较为恐怖的231亿美元。
不过,值得警惕的是,由于上半年特斯拉大打特打价格战,反噬效应还在变得愈发凶猛。
其总营业利润率已连续四个季度走低,Q2更是仅有9.6%,同比去年Q2缩水近5个百分点,环比今年Q1减少1.8个百分点。另外,毛利率也下滑至18.2%,低于去年Q2的25%,以及今年Q1的19.3%。
换言之,特斯拉仍在疯狂卖车,仍在不断吸金,但赚钱效率的大打折扣,也是不争的事实。
而就在几天之后,从进一步披露的数据来看,2023年Q2特斯拉在华实现营收57.31亿美元,较去年同期37.87亿美元,增加19.44亿美元,增幅为51.33%。
放眼全球,特斯拉Q2实现营收249.27亿美元,同比增长47%。进而换算,中国市场的营收占比达到22.99%。
由此做一个简单的总结:“整个上半程,该细分板块虽然还没有到一家独大的地步,但身处这家美国新能源车企之中的权重还在不断攀升。”今年,特斯拉想要冲击年交付180万辆甚至更高的目标,中国市场的贡献必然不能拉胯。
可刚刚过去的7月,仅从乘联会公布的终端成绩单来看,它的表现却再次出现了波动。作为论据,共售出新车64,285辆。
虽然同比继续保持128%的增长,但环比则出现了31.38%的下滑。同时,根据相关统计显示,这也是特斯拉进入2023年以来,每季度首月所交出的最差一份答卷。
至于背后的原因,主观层面肯定还是一定程度上与这家美国新能源车企的有所 “保留”有关。而客观层面则不排除旗下两款主销车型Model 3与Model Y纷纷遭遇疯狂围攻,导致终端需求的减弱。
就拿后者为例,随着小鹏G6的来势汹汹,已经出现不少潜在消费者的倒戈。同样,前者所遭遇的处境也没有轻松多少,此刻的B级纯电轿车市场早已红海一片。
面对如此变化,不得不再度感叹:“对应的价格区间,想要买一辆智能电动车,如果说曾经Model 3与Model Y是唯一,那么现在则变为了之一。”
汇总下来,“特斯拉在华那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”
毫无疑问,通过大家的持续不断的努力,已经用实际行动证明了这家美国新能源车企,绝没有想象中的那么难以抗衡。
不过,就像马斯克在Q2财报发布后电话会中提及的那样,“我们愿意为了增加产量继续加大投入,甚至牺牲部分利润率。若全球整体经济大环境不稳定,还会进行降价。”
显然,不择手段冲量的决心,已然到了呼之欲出的地步。而接下来,不出意外,预热许久的改款Model 3就将正式入场。
根据目前已经的信息来看,除了外观方面的微调,内饰也将更具科技感,譬如彻底取消换挡拨杆,同时换装更大的动力电池。
由此做一个大胆的假设,如果改款Model 3的售价与现款相比能够维持不变甚至更低,那么特斯拉在华又将恢复竞争力。
顺势,把视角放大,B级纯电轿车市场的格局,又会进行一场彻底的重塑。所有的竞品,不得不应对扑面而来的巨大压力。
总之,还是那句话:“大魔王就是大魔王,得益于足够优秀的成本控制能力,特斯拉仍掌握着绝对的主动权。”
无独有偶,就在今天,从相关爆料来看,现款特斯拉Model 3或将于8月14日正式停产,为改款在Q3的正式投产做准备。另外,根据海外网友的爆料,按照零部件成本估算,其指导价会在20万元左右。
由此不禁好奇,难道“加量并降价”的Model 3真的要来了?如果消息属实,文章标题提出的质疑,将瞬间烟消云散。
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