每日简讯:盘点五大停产车型,个个都是经典,最后一款让人最可惜?
盘点五大停产车型,个个都是经典,最后一款让人最可惜?
随着新能源时代的加速到来,汽车工业也面临了划时代级别的转变,随着更多新能源车型的亮相,许多燃油车时代的经典车型在最近几年也出现了大量停车的情况,今天我们就来盘点五款已经停产的车型,不知道你最喜欢哪款?
NO.1 丰田普拉多
2020年6月23日,伴随着一汽丰田最后一辆普拉多下线,一汽丰田普拉多在华正式停产。自2003年进入市场以来,这款车型始终保持了稳定的销售表现,17年间已经累计生产34.67万台。作为国内越野圈内许多人的梦想之车,其硬派的设计和强大的越野性能成为了“浪迹天涯”最后的选择,毫不夸张地说,它在越野迷心中的地位几乎无可替代。
(资料图片仅供参考)
其实早在2015年,普拉多就停产了4.0L V6车型,之后为了满足排放标准,推出了2.7L车型,尽管其销量表现不俗,但从产品力角度来看,其动力性能相比4.0L版本有一定差距。而后考虑到双积分政策的实施以及平行进口车市场的冲击,一汽丰田不得不再次停产普拉多2.7L车型。同时由于普拉多本身是丰田N平台的产物,升级难度较大,随着排放标准的日益趋严,停产也成了普拉多不得已的选项。
NO.2 马自达6
马自达6作为马自达的旗舰车型,第一代诞生于2002年,其出色的操控性受到了广泛的欢迎。2003年,第一代马自达6进入中国市场,2008年,第二代马自达6基于GH平台打造,主打运动型轿车市场。2013年,第三代马自达6引入了创驰蓝天技术,不仅拥有了更为均衡的产品实力,同时也换上了全新的中文名“阿特兹”。作为经典之作的马自达6在国内累积销量已破百万辆,足以证明其综合实力。
不过随着新能源时代的到来,虽然阿特兹拥有极具运动气质的设计和操控表现,但是终究敌不过排放标准和电动车的魅力,由于马自达对于“传统内燃机”的过分执着,也使得他们在新能源技术上的布局存在一定的迟缓,虽然去年11月马自达宣布将全面开启电动化,但偏晚的资金和技术投入要远落后于主流车企。
NO.3 大众尚酷
相比于大众家族过于千篇一律的设计风格,尚酷的出现确实让大家眼前一亮,其个性运动化的外观造型瞬间让其成为了“小钢炮”的代表,不过由于销量一直不佳,尚酷已经无法继续生产,这也可以看出对于大众而言,市场销量是决定车型的最重要因素之一,并不是所有的车型都能像保时捷911那样以情怀支撑。
另一方面,由于此前“排放门”事件的影响,大众也不得不考虑开支问题,而砍掉不赚钱的项目来精简预算成为唯一选项。尚酷虽然是同级中的经典、情怀之作,但并不足以成为继续研发下一代的理由,为了更好地控制成本和维护公司利益,大众尚酷只能走向停产的终点。
NO.4 大众辉腾
2016年3月15日,大众辉腾正式宣布停产,作为此前大众家族最豪华的D级车型,辉腾拥有了家族几乎所有的前沿技术,整车拥有多达100多项的专利,不仅具备全天候300km/h的速度巡航能力,车身抗扭刚性也达到37000Nm/度,另外顶配车型还加入了W12系列发动机,配合上全新开发的6AT变速箱,能带来丝滑的行驶表现,车内还加入了创新的无直吹风四区域空调,并配有空气悬挂和4motion四驱系统。
辉腾虽然有着精细的内饰工艺做工和超豪华的配置水平,也被大家亲切地称为了换标的宾利,不过大众过于高估了自身的品牌溢价能力,由于长期的低迷销量,最终大众也不得不放弃了这台车型,如果辉腾悬挂的是奥迪、宾利的车标,可能结局也不至于如此惨淡,而新车的停产也让许多大众迷感到失落。
NO.5 丰田锐志
锐志作为丰田旗下的运动型轿车,采用V6大排量发动机+后驱布局,在国内被亲切地称为“大后超”。自2005年进入中国市场以来,锐志一直备受国内消费者的青睐。然而,2017年丰田宣布停产国产锐志,这对于车迷来说是一个十分遗憾的消息,毕竟当前国内大排量后驱车型少之又少。
而这款车型之所以停产,与多方面因素有关,首先依然是销量,随着BBA入门价格的下降,越来越多的国内消费者有了更多的选择,因此锐志的销量也相应受到了影响,其次就是技术问题,虽然大排量后驱的布局让锐志有了丰富的驾驶乐趣,但随着排放标准的日益严苛,锐志搭载的V6发动机早已不符合排放标准,所以不得不面对被停产的结局。
总结:
以上带来的五款停产的车型都是各自时代最典型的代表之一,它们不仅引领了时代的潮流,更通过当时现象级的销量证明了自身实力,虽然随着时代变化,这些车型逐步退出了历史舞台,但其影响力及名号始终留在了汽车发展的历史长河中,不知道你最喜欢哪款车型呢?
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